O tom, že správně nafouknuté pneumatiky zásadně ovlivňují jízdní vlastnosti automobilu, slyšel snad každý motorista stokrát. A stejně se ne každému daří mít jejich správný tlak vždy v pořádku. Protože pouhá kontrola jen očima nestačí.
Tlak v pneumatikách osciluje u většiny běžných osobních automobilů okolo hodnoty 2,2 baru. Přesné číslo, předepsané výrobcem, najdete většinou na víčku od nádrže, na slouku u dveří, v manuálu k vozidlu, a jistě i na internetu.
Přitom odborníci doporučují tlak přeměřovat, nejlépe spolehlivým tlakoměrem, přibližně každé dva týdny. S tím, že případné přehuštění o jednu, dvě desetiny baru - víc ne - by nemělo ničemu vadit. Dokonce prý můžete zaznamenat mírně zlepšení řízení - lehčí zatáčení i kratší brzdnou dráhu.
Pokud ale za vás tlak hlídá systém TPMS -Tire Pressure Monitoring System, přímý i nepřímý, máte napůl vystaráno. Řidiče varuje před nedostatečným nahuštěním pneumatik, způsobeným zejména jejich poškozením.
Princip je v zásadě jednoduchý. Čidla zabudovaná v kolech, zjednodušeně řečeno, vysílají různé signály do řídicí jednotky, a pokud se s některým z nich děje něco nedobrého, budete to hned vědět. Od listopadu 2014 je systém povinný pro všechna nová auta jezdící v zemích Evropské unie.
U přímého systému TPMS tlak zjišťují - pro každou pneumatiku zvlášť – například senzory spojené s ventilky. Hodnoty přenášejí do palubního počítače, takže na displeji okamžitě vidíte, jak na tom jsou v reálném čase.
Přímý systém TPMS má však i nevýhody, zejména finanční. Máte-li dvě sady pneumatik, tedy letní i zimní, je třeba mít senzorů hned osm. Nemluvě o někdy složitějším spárování s řídicí jednotkou, i o celkově vyšší ceně.
Nepřímý TPMS jde na to jinak. V tomto případě pomáhají analyzovat a porovnávat rychlost otáčení a vibraci kol systémy ABS i ESP. Naměřená data sice také putují do palubního počítače, nicméně nejde již o hodnoty tlaku, nýbrž o jejich celkový fyzický stav.
Kontrolka v tom případě pouze hlásí, že s nimi prostě něco není v pořádku. Plusem je poměrně jednoduchá montáž, nižší cena, a kromě toho je systém zcela bezúdržbový.
V každém případě platí, že málo nahuštěné pneumatiky ojedete až o polovinu rychleji, díky nadměrnému sjíždění vnějších částí. Způsobují ještě, mimo jiné, nižší přilnavost k povrchu, a pokud jsou na přední nápravě, tak i nedotáčivost vozidla.
Nakonec prodlužují i brzdnou dráhu a zvyšují valivý odpor - spotřeba paliva pak citelně stoupá. U těch přehuštěných se zase nadměrně opotřebovává střední část běhounu, a na zadní nápravě vedou naopak k větší přetáčivosti.
Je tady ovšem i „dobrá“ zpráva. Dopravní policisté vám dát pokutu jenom kvůli málo nebo hodně nahuštěným pneumatikám nemohou. Jen za jejich nesprávný rozměr, případně nedostatečnou hloubku dezénu.
Foto: Jan Říha, Megamax24
