Nové supervýkonné sportovně cestovní motocykly Kawasaki Ninja H2 SX a Ninja H2 SX SE budou už z prvovýroby obouvat pneu Bridgestone Battlax Hypersport S22.
A je to správná volba. Motocykly Ninja H2 SX totiž pohání litrový, mechanicky přeplňovaný čtyřválec s běžně nevídaným výkonem 200 koní (147 kW) při 11 000 otáčkách, a maximálním točivým momentem 137,3 Nm při 8 500 otáčkách.
A co víc - s vyladěním zaměřeným na nízké a střední otáčky, což jezdcům usnadňuje jejich využití nejen při příležitostných závodech na okruzích, ale prakticky v každodenním provozu. A je vlastně jedno, zdali v městském provozu, nebo na dálnicích.
Kawasaki nové stroje vybavil i dvěma radarovými senzory, když přední má na starosti adaptivní tempomat, a systém varování před čelní srážkou, druhý pak monitoruje okolí motocyklu vzadu a upozorňuje na vozidla blížící se v „mrtvém“ úhlu.
Ve standardní výbavě najdeme velký TFT displej kompatibilní s aplikací Kawasaki SPIN pro chytré telefony, asistent nouzového brzdění ESS, přednastavené jízdní režimy, přisvětlovací LED reflektory v bocích kapoty, asistenta rozjezdu do kopce, náklonové ABS, systém monitorování tlaku v pneu (TPMS), a další vychytávky.
Vybavenější verze Ninja H2 SX SE navíc využívá monoblokové radiální brzdy Brembo Stylema s rychlým ochlazováním, a elektronický semi-aktivní podvozek Showa s technologií Skyhook, který se přizpůsobuje aktuálnímu stavu vozovky v každé jízdní situaci.
Není pak divu, že pneu Bridgestone Battlax S22 zůstávají, jak vpředu, tak i vzadu, jako přilepené k povrchu.
Jen připomeňme, že Bridgestone představil pneu Battlax S22 už v roce 2019, jako nástupce modelu S 21, a už tehdy Japonci sebevědomě tvrdili, že stvořili ultimativní hypersportovní pneumatiku pro všechny možné jízdní podmínky.
Což se časem jen potvrdlo. S vyšší přilnavostí i ovladatelností za mokra i sucha pro rychlejší průjezdy zatáčkami, a s dlouhou životností.
Běhounový dezén dostal pro jednotlivé segmenty různě namíchanou směs, když v prostřední části je tvrdší, v oblasti důležité pro trakci pak měkčí, a na okrajích dokonce ta nejměkčí. Což optimalizuje vlastnosti pneumatik jako celku z hlediska adheze a právě průjezdu zatáčkami.
Do středové části dezénu navíc přišlo o 25 procent víc molekul siliky, zajišťující lepší kontakt s povrchem vozovky pro vyšší adhezi v celém rozsahu pracovních teplot, a k minimálním prokluzům. Na doplnění - zatímco na předním kole je třívrstvá běhounová směs 3LC s optimalizovanými pryskyřičnými komponenty, zadní nese pětivrstvou 5LC.
Zdroj: Kawasaki, Bridgestone
Foto: Kawasaki, Bridgestone
