Z dôvodu zvýšeného množstva objednávok a vyťaženia dopravcov sa môže predĺžiť doba doručenia zásielok.
Ďakujeme za pochopenie.
Snad každý, jen trochu soudný motorista, musí uznat, že řízení auta nebo motorky třeba v pantoflích, není určitě to pravé. Zvlášť, když už si to aspoň jednou vyzkoušel. Nebo ne?
Jistě, někomu to nepřijde vůbec „ujeté“, nicméně správné obutí, tedy v tomto případě pevná a přitom lehká obuv, by měla být při řízení jaksi samozřejmostí. Bez ní bychom za volant ani za řídítka usedat raději neměli.
Experti na dopravní bezpečnost ještě přidávají, že kromě pantoflí, jsou jako potenciálně nebezpečné i sandály s volnou patou, i takzvané žabky, botky s vysokým podpatkem i s příliš dlouhými tkaničkami, s hladkou a kluzkou podrážkou, i boty příliš velké a jen tak ledabyle nazuté… A chytají se za hlavu, když vidí, jak někdo řídí dokonce úplně bez nich. I když uznávají, že letní vedra k něčemu takovému mohla svádět.
Jenomže není to jen plané strašení. Za nevhodnou obuv při řízení se táhne celá řada i kuriozních dopravních nehod. Vždyť i ty nejbanálnější, kdy právě příslovečné pantofle sjedou řidiči z nohy a připletou se zrovna pod brzdový pedál, mohou mít fatální následky… Raději nedomýšlet. Jisté je, že v mnoha ohledech jsou za příkladnou obuv označovány boty sportovního střihu, které z pedálů je tak nesklouznou, a řidiči v nich stále mají potřebnou citlivost.
Pravdou ovšem je, že otázku, jaké boty jsou tedy pro řízení vhodné či nevhodné, nejen česká legislativa prostě neřeší. Zákonodárce asi vůbec nenapadlo, že to někdy bude potřeba… Takže co si na nohy obujete, je zkrátka vaše věc. Samozřejmě kromě řidičů z povolání, a to vzhledem k platným předpisům o bezpečnosti práce, takže jim zaměstnavatel adekvátní obutí při výkonu povolání nařídit může.
Jestliže vám policisté pokutu za nevhodné obutí dát nemohou ani kdyby chtěli, v případě nehody však takové okolnosti zanést do protokolu mohou. A v tom případě logicky zbystří zase pojišťovny. A jak upozorňuje například ÚAMK, pokud vyjde najevo, že k nehodě fakticky došlo v důsledku podklouznutí nohy právě v letní obuvi, „může následovat krácení pojistného a další postihy…“ Řidič zkrátka musí udělat vše pro bezpečnou jízdu v silničním provozu. Včetně vhodného obutí.
Dopravní předpisy v jednotlivých evropských zemích sice také obuv za volantem automobilu, případně za řídítky motocyklu nebo skútru, nijak detailně neřeší. Obecně však vycházejí z faktu, že motoristé z obou skupin, díky nevhodné obuvi, hůř ovládají pedály. A dál ještě z oprávněného předpokladu, že ztížená manipulace s vozidlem může vést k dopravním nehodám, které by se jinak, se správnou obuví, nikdy nestaly. Podle toho pak policisté při udílení případných sankcí postupují. „Pokud řídíte bosi, těžko můžete vyvinout stejně silný tlak na brzdový pedál, jako v botách“ připomínají například Švýcaři.
Ale i jinak bezstarostní Italové zdůrazňují, že když policie označí jako příčinu dopravní nehody řízení naboso nebo s nevhodnou obuví, pojišťovny mohou vymáhat po motoristovi náhradu škody za nedodržení tamního Kodexu silnic. Nicméně nejpřísnější jsou v tomto ohledu Španělé, kteří jízdu naboso i v žabkách rovnou zakázali. A Britové. Na ostrovech totiž stanovili přímo zákonem, jaké obutí mají mít řidiči na nohách. Aby jim nebránilo v bezpečném ovládání vozidla.
Zdroj: ÚAMK, Platforma Vize 0
Foto: ilustrační
